美国多元化高科技制造企业霍尼韦尔集团6月初宣布将向位于上海的亚太区总部和中国研发中心增资1亿美元，以支持未来数年里在这一地区的业务以及研发方面的拓展。而作为以航空航天、自动化控制系统及特性材料和技术三大主要业务集团立足于市场的老牌工业企业，其在航空航天方面的业务领域以及技术实力与本地区市场的快速增长也是促成亚太区业务快速增长的重要驱动力。

而霍尼韦尔航空航天集团也通过与中国航空制造企业以及航空公司的业务合作持续不断地将其涉猎广泛的航空工业软硬件系统投入市场，在相当程度上正在持续改变着中国本土的航空制造业以及运输业。

空中互联元年

尽管交通运输部中国民用航空局尚未完全批准中国的航空公司全面开展机上互联网业务，但庞大的国内及国际航线网络以及处在持续增长阶段的航空运输业发展潜力，使得这一业务的前景被所有相关企业保持密切的接触，都希望这个巨大的潜在市场提前卡位，从而占得先机。

作为目前主流机上网络连接服务提供商之一，霍尼韦尔与国际海事卫星组织此前联合推出了基于Ka波段的空中网络连接技术Global Xpress，这一技术是目前唯一针对机上移动设备等需求设计的Ka波段宽带连接服务。它能够让飞机全程保持联网状态。

根据霍尼韦尔方面透露的消息，这一在几年前还被评价为过于超前和昂贵的技术已经非常接近全面进入商业应用阶段。霍尼韦尔通过名为JetWave的硬件系统为航空公司提供GX Aviation网络服务，目前正在26个来自商用、公务和政府领域的机型上认证JetWave系统。

目前JetWave机上无线网络连接系统已经先后在美国和加拿大等地通过民航技术监管部门的认证，德国汉莎航空公司将从今年开始为其机队配备这一服务，新加坡航空公司也开始为其机队中的B777-300ER和A380-800机型安装JetWave和GX Aviation。

在中国GX Aviation的部署工作也早已经开始，霍尼韦尔已经与中国国际航空股份有限公司合作，在其运营的A330机型上测试相关技术。

作为部署这一机上网络服务最为关键的卫星网络支持方面，霍尼韦尔方面透露，国际海事卫星组织已经在2013年至2015年期间发射了3颗I-5卫星，实现了覆盖全球的商业服务。

而第四颗GX卫星(I-5 F4)目前正在加州的波音公司完成建设和测试，预计于2016年下半年发射。第四颗卫星的发射将额外提升GX的能力，以满足日益增长的需求。

霍尼韦尔也正在与包括波音和空中客车在内的飞机制造商合作，在工程设计和认证方面提前开展了相关工作，以使相关设备可以在飞机制造的过程中安装或是用于旧机型的改装在霍尼韦尔看来，2016年将成为全球高速机上网络的元年。

与中国本土深度融合

但作为一家以发明了飞机自动驾驶仪而在航空制造业确立举足轻重地位的工业企业，霍尼韦尔在航空业“看不见的领域”显然具有更多的优势技术，而随着在亚太区投入的增加以及研发规模的扩大，更多与此相关的新技术也将被引入到航空公司运营乃至中国本土航空制造业领域。

霍尼韦尔中国总裁兼首席执行官盛伟立先生表示：“十多年前，我们开始在全球范围内的高增长市场进行战略布局，将旗下所有业务部门的亚太区总部迁至上海，并在沪设立了中国研发中心，这为霍尼韦尔在中国的快速增长打下了坚实的基础。2004年，我们在华的员工总数仅1000余人，而如今已经接近 13000人，其中研发工程人员更是占四分之一强。中国不仅已经成为了霍尼韦尔在美国之外最大的市场，同时也是对公司全球增长贡献最大的市场。”

目前霍尼韦尔在航空制造业领域可以生产包括航空发动机、APU、航电系统、飞行控制系统以及起落架等几乎全部主要的零部件产品，在本月底就将实现商业首飞的国产ARJ21喷气式支线飞机上，其主飞行控制系统就是由霍尼韦尔提供的，而这只是其与中国航空制造业诸多合作项目的一部分。

正在研发中的国产C919大型客机中四大系统工作包是由霍尼韦尔提供的，而包括AC311直升机、运12和新舟60涡桨支线飞机等多种中国自主研发制造的机型中均有来自霍尼韦尔提供的关键技术、零部件以及设计。

而作为全球最大的飞机辅助动力(APU)制造商，中国民航所运营的全部机型几乎都装配了由霍尼韦尔提供的相关设备。

随着新技术在民航领域应用范围的扩大，提升航空安全及效率的新技术也开始被航空公司更多使用，比如近地警告系统、空中交通防撞系统以及用于提升机场起降效率的陆基增强系统等。

本报记者在霍尼韦尔航空航天集团位于凤凰城总部采访时看到，包括基于IPAD终端开发的增强型飞行管理计算机、增强型近地警告系统、空地传输数据平台、IntuVue三维气象雷达以及增材制造(3D打印)领域都已经取得了相当大的进展，其中一些新技术已经接近或者陆续投入到商用之中。