据索尔维特种聚合物表示，由美国传奇式汽车创新者 MattiHoltzberg 领导的Polimotor 2项目，在制造创新型凸轮轴链轮设计时选用了Torlon聚酰胺-酰亚胺(PAI)作为金属替代材料。索尔维是这个备受期待的技术项目的主要材料赞助商，该项目旨在为2016年赛车比赛设计和制造新一代全塑料发动机。

凸轮轴链轮连接到汽车内燃机凸轮轴的一端和正时皮带一起，帮助控制凸轮轴和曲轴之间传动时间。尽管持续受到高扭矩、极端温度和振动、以及灰尘、汽车工作液和道路盐的影响，凸轮轴链轮必须可靠、精确地控     制正时皮带，保持发动机的性能处于理想状态。如果这些链轮过热、碎裂、变形或不能在负载下可靠工作，那么所有的部件，从曲轴到活塞，都会迅速停止正常工作。

凸轮轴链轮通常由烧结钢、铝，有时候也用热固性酚醛聚合物制成。但Polimotor2更倾向于选用索尔维的30%碳纤维增强Torlon 7130 PAI来加工其发动机的直齿凸轮轴链轮。

索尔维Torlon PAI系列树脂的强度、刚度和抗疲劳性在所有使用温度高达275°C的热塑性技术中最高。尤其是Torlon 7130，机械性能在这个系列产品组合中取得了最好的平衡。实际上，与尺寸相当、重量为1.1 kg的不锈钢凸轮轴链轮相比，用Torlon 7130 PAI制成的Polimotor2凸轮轴链轮在高压和高速下，具有优良的抗疲劳强度和杰出的耐磨损性，因此降低了噪音和和振动，并能够耐受各种汽车工作液的化学腐蚀。同时，在具有同等机械性能的情况下，重量可以降低75%。

“作为索尔维车用树脂产品组合中性能最高的一类聚合物，Torlon PAI在工业自动化传动和双离合变速器传动领域取得了成功，这种高压、高速环境需要耐高温、强度、刚度和抗疲劳性能优异的材料。” 索尔维特种聚合物全球汽车业务经理Brian Baleno说道。 “一个很明显的领域是滚针轴承的金属替代，Torlon PAI既可以减轻重量、节省空间，使得传动系统比铝铸件小，从而降低了二氧化碳排放和降低成本。”