PC在美国和日本作为汽车前灯的首选材料，其原因是比玻璃容易制造且质量轻，近来欧洲也将其前灯的标准进行了修改，允许汽车厂自行选择PC或其他塑料。PC材料的冲击强度是28—35kJ/m2，而玻璃仅0.5—1.5kJ/m2;“福特”汽车使用透光塑料前灯减少了零件数量，有些车灯的设计要用金属的夹片固定灯罩和灯体，而采用塑料，可将夹片非常容易地与灯罩设计成一体，从而使塑料车灯罩在价格上比玻璃更具竞争力。
    在欧洲，环境因素对于车灯罩的材料选择也很有作用。PC的车灯罩和abs底座在拆下灯泡和电器件后可用碎片机切碎再生利用，PC可改善ABS的性能，其再生利用的混合料可用来再注塑前灯灯座。
    “本茨”将采用PC车灯罩，并改用高压喷射冲洗前灯罩(取代可能划伤PC灯罩的雨刷清洗系统)，“沃尔沃”在1985年已将塑料罩用于出口美国的车型，但仍保留玻璃灯罩的形式，使雨刷能有效地清除罩面上的雪。
    “巴依尔”汽车采用PC材料代替玻璃制造后视镜，这不仅是由于要降低成本，还可方便用户使用。传统的后视镜使用一种称为光劈的设计来减小后面车辆前车灯的光眩。尽管这种光劈也可用PC材料制成，但采用PC制作后视镜后，却显得多余，因为用在PC片上进行多层处理的技术，利用材料的“防眩”性能使背部涂层的后视镜无论白天还是黑夜均无须调整。
    底特律的三大汽车公司和日本的“本田”、“马自达”汽车公司进行的塑料透明车窗的试验和研究表明，塑料的透明车窗在发生事故时可吸收乘员的冲击力，并且比玻璃的耐破碎性强，宝马公司正在研究新一代车型的车灯材料，·“尼桑”已将透光塑料前灯用于其新的“Skyline”型汽车上。PC透光罩前车灯的成本目前与玻璃罩前车灯相比还不具竞争力，但欧洲的一些汽车厂认为可利用多种优越的性能进行弥补。