随着汽车消费者对车辆安全性的要求越来越高，以及整个社会对于环保节能的呼声的越来越高，汽车制造商们不得不因此而寻求更坚固、更轻薄的造车原料。在新能源路线迟迟不清晰的形势下，轻量化已经成为全球主流汽车企业，应对低油耗的折中路线。

轻量化1% 油耗降低0.7%

    汽车轻量化对于节约能源、减少废气排放十分重要。研究显示，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%;汽车整备质量.每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升，汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%。

    而在驾驶方面，汽车轻量化后加速性提高，车辆控制稳定性、噪音、振动方面也均有改善。从碰撞安全性考虑，碰撞时惯性小，制动距离减小。此外车辆每减重100公斤，二氧化碳排放可减少约5克/公里。

    国内外许多企业，对于汽车轻量化的设计，已经融合到了汽车设计的前期。包括铝、镁、高强度钢、复合材料、塑料等轻质材料在汽车上的应用，与结构设计以及相应的装配、制造、防腐、连接等工艺的研究应用融为一体，能直接使汽车轻量化并降低油耗。

    钢铁生产厂商Arcelor-Mittal、RobertBoschGmbH与谘询公司ArthurD.Little的分析得出一个发人深省的结论：仅仅减轻车身重量就能节省约5%的燃油。只需在每辆车上增加212欧元(约为280美元)的成本以购买高强度钢材，比加装任何形式的混合动力系统的油耗表现都要更低。

中国汽车轻量化完成程度不佳

    我国政府对于国产汽车轻量化目标是2013年目标车型中的燃油轿车减重5%-8%、混合动力客车减重10%；同时，要攻克7项技术，建立设计和评价方法，包括高强度钢零件的先进成型技术、纤维增强塑料的模块设计和应用技术、形变铝合金的开发和制造、多目标轻量化技术的集成应用和共性技术平台建设等。

    但数据显示，我国汽车轻量化的目标完成得并不理想。2011年，中国每辆汽车平均消耗汽油或柴油2.15吨/年，远高于欧盟的1.5吨、日本的1.1吨，中国车用燃油占燃油总消耗量的近55%，而石油的进品依赖度已超过55%，已经超过美国，能源安全问题压力巨大。我国汽车平均百公里油耗远高于国外，汽车轻量化效果也远低于国外。

   “在中国车企目前车辆技术还没有达到国际标准的当下，像汽车轻量化这样的技术更难以掌握。”清华大学汽车学院教授宋健指出，汽车轻量化首先需要掌握汽车的核心技术，在此基础上才能加以改进，“中国车企的一些零部件现在还需要外采，更不要提去减轻车辆的自重，以此达到节能减排的效果”。

    由中国汽车咨询中心网主办、常熟市汽车行业协会和常熟汽车科技产业园支持的“第四届汽车材料与工艺高峰论坛”将于9月17日-18日在常熟隆重举行。本届论坛将围绕“汽车轻量化相关政策解析及未来政策取向”、“镁铝合金在汽车产业化的难度”、“高强度钢的成形技术的难度”、“复合材料的连接工艺问题”以及“VOC检测方法的比对性准确性问题”等热点话题展开讨论。同时主办方还特别联合奇瑞捷豹路虎，在论坛后组织各位前往参观他们位于常熟的生产基地和研发中心。

    现诚挚邀请您参加本界会议，届时将邀请科汽车行业相关协会与研究机构、整车企业、铝合金企业、高强度钢企业、塑料企业、汽车零部件研发中心、模具开发设计商、压铸企业、模拟仿真软件企业、检测机构与设备方、第三方整体服务解决方案提供商一起，就中国汽车材料与工艺目前面临的机遇、挑战与对策进行为期两天的富有建设性和创意性的探讨。