改性塑料在汽车轻量化上发挥大作用，通过轻量化，能够减少车身重量，进而达到减少油耗。但同时，优质改性塑料居高不下的价格，让轻量化的成本无疑增加许多，本土自主品牌在销量与研发资金上的短板，更使得改性塑料在汽车应用上让车企对其又爱又恨。

 改性塑料在汽车轻量化上发挥大作用

   面对日益严格的汽车油耗法规，各大车企正在寻求多种路径降低油耗，其中就包括为车身减重。通过汽车用改性塑料量的增大，来减少车身的重量，达到降低油耗的目的。

   在欧洲，汽车用改性塑料量已经成为衡量汽车设计和制造水平高低的一个重要标志，据统计，1kg改性塑料可以替代2-3kg钢等密度较大的材料，而汽车自重每下降10%，油耗可以降低6%-8%。在确保汽车整体性能的前提下，增加塑料类材料的使用量，可以有效减少整车重量，降低汽车排放，提高燃油经济性，同时降低汽车制造成本。世界上汽车塑料单车用量最大的是德国，塑料用量占材料总用量的15%。按照2005年欧洲的水平，平均单车用量已达到13%。而我国目前单车塑料用量距发达国家水平还有较大差距，有较大的提升潜力。

   改性塑料价格居高不下车企进退两难

   在我国，各大品牌开始提升合金、超强度钢、工程塑料等多种轻质化材料在汽车产品中的应用比例。今年初，福特宣布推出首款采用轻量化车身的F150，整车减重318公斤，近日又宣布旗下SUV车型探险者将成为首款采用这一轻量化设计的量产车型，随后锐界、林肯MKX等车型也将采用相关设计。但与外资品牌相比，国内自主品牌在轻量化道路上遇到了不小的挑战。由于外资材料供应商在一些核心部件方面几乎垄断了技术，自主品牌的采购价格居高不下。

   部分轻质材料虽然降低重量效果明显，但是成本高昂。对于经济型产品来说，车重降低一公斤的成本控制在20元以内才是一个可接受的范围。目前在合成塑料上，相较本土材料商，外资材料商的价格平均每吨贵几千元，算下来平均每公斤增加成本几十元。

   本土材料供应商的产品主要应用于保险杠、挡泥板、车轮罩等部件，在转向节、底盘悬挂等核心件的轻质化材料供应上，基本由拜耳、巴斯夫、杜邦等外资企业所“垄断”。比如拜耳的聚氨酯复合材料、聚碳酸酯塑料可以为车窗、新能源锂电池提供材料，巴斯夫的长玻纤材料则主要用于发动机悬置、车内抗冲击性组件等部件上。

   政策的日益严苛，自主品牌车企在材料供应、轻量化设计等汽车产业链上的薄弱环节仍将面临严峻的考验。自主品牌企业的销量与资金相较于外资不具优势，目前以奇瑞汽车为代表的部分企业已开始联手零部件供应商、轻质化材料商以及车企三方从研发初期开始合作。

   汽车轻量化对於降低油耗、削减排放起着相等必要的感召，目前曾经成为海外外汽车工业界的研究热点。汽车轻量化首要接纳质料轻量化与布局轻量化相结合的方式，而汽车零部件的各类尊长成型技艺也改性塑料是轻量化的中心形式之一。

   汽车轻量化对汽车节油、飞腾排放、改良性能、汽车家当安康发展都具有紧要寄义，是古代汽车工业技术进行的偏袒。在对整车轻量化规划的同时要赏析思虑到高动力输入、低噪声、低振动以及良好的操控性和高的可靠性。汽车轻量化，并非不有妙技含量的容易飞扬汽车重量，事实上诸如碳纤维代表着当今最前辈的汽车技能。汽车轻量化是在保障汽车强度和保险性能的条件下，尽也许地消沉汽车的整备品格，从而进步汽车的动力行使率，削减燃料淹灭，飞扬排气感染。

   目前，由于环保和节能的需要，汽车轻量化已成为世界汽车发展的潮水。实施汽车轻量化的主要材料有碳纤维、铝合金、镁合金、钛合金、工程塑料、复合材料和高强度钢等，主要用来改造与代替车身质料。汽车轻量化大略可以分为三类：车身轻量化、创议机轻量化、底盘轻量化。其目的均是在保障性能的条件下经由使用更轻原料高涨车重，从而实现节能环保功能。