目前我国已成为世界第一大汽车生产国和消费国，在汽车产业快速增长的拉动下形成了与汽车相关的高增长车用改性塑料市场。汽车材料技术的发展方向是轻量化和环保化，汽车材料塑料化可减轻汽车自身重量，汽车自身重量每减少10%，燃料的消耗可降低6%～8%。由于汽车塑料零部件运用的不断增加，汽车自身重量同过去相比减轻了20%～26%，预计未来10年内，轿车自身重量还将继续减轻20%。

     据不完全统计，国外每辆汽车塑料用量在2000年达到105千克，约占汽车总重量的8%～12%，其中塑料在轿车中的用量比在货车、客车中的用量高，比如奥迪A2型轿车，塑料配件总重量已达220千克，占汽车自身总重量的24.6%。据悉，德国每辆汽车平均使用塑料制品近200千克，是世界上汽车塑料化比重最大的国家。

      由上图可以看出，近十年来，我国汽车行业产量持续上升，加之国内消费水平提升以及节能补贴政策扶持，我国汽车改性塑料增长空间较大：2013年汽车改性塑料需求量会增长到320万吨。听闻雷诺公司表示到2015年要求所有汽车中回收塑料使用量达到20%，通用汽车要求使用的塑料中再生比例达5~10%，丰田60%的汽车内饰部件用再生材料。

    另外，截至到目前，并没有自主品牌汽车企业在其技术标准或技术协议等文件明确规定对塑料的回料或再生塑料的使用要求，行业交流中也刻意避免此类话题。造成这种情况的原因总结如下：

    一是传统观念上普遍认为回料或再生塑料已丧失原有力学性能，且气味大，只能作为废品或降级处理。

    二是缺乏基础数据，主要是缺少添加再生塑料前后塑料粒子的基础数据，汽车企业和零部件加工商没有专门对其研究。

    三是再生质量稳定性较差，由于再生料来源多元，质量参差不齐，性能稳定性差，批次之间性能差别较大。

    四是缺乏技术规范，国内自主品牌企业还没有建立相关技术标准和质量控制体系，无法判定再生料是否满足最终产品性能要求。

    目前国内对回料或再生塑料的使用虽然还是比较谨慎；但长远来看，再生工程料在汽车行业的应用仍将成为一种趋势。