豪华汽车的车内空气污染问题成为315曝光的又一汽车产品缺陷问题。随着汽车工业的迅猛发展,人们停留在车内的时间越来越长,车内的空气质量将更大限度的影响着人们的健康。多数豪车车主投诉车内异味严重，车内刺鼻气味能够持续2-3年，有些更是持续7年还挥之不去。每天面对刺鼻的味道，多数车主出现头晕、眼睛刺痛等症状，有些更是出现免疫力下降以及肺部疾病。车坏了可以换，身体坏了该怎么办？

    国内第一个针对车内空气质量的国家标准《乘用车内空气质量评价指南》GB/T 27630的正式实施，以往大部分主机厂建立的自己的车内排放标准将形成一个统一的规范，这也将如何改善车内空气质量重新推向了研究热点。研究发现,车内的空气污染程度有时会高于车外的10倍。汽车车厢内污染空气的主要来源是内饰材料的VOC排放，所使用的纺织品、皮革品或塑料制品等挥发出来的游离甲醛、烷烃、苯、甲苯、二甲苯及醛类等多种挥发有机物。这些挥发有机物会引起呼吸道以及神经系统等方面的疾病，特别是在长期密闭的车内环境中，由于空气的不流通，导致VOC浓度较高，达到一定浓度并长时间接触，会使人产生乏力、头痛、恶心等中毒症状，严重时会伤害到人体的肝脏、肾脏、大脑和神经系统，造成记忆力减退、影响生殖功能，甚至可能导致白血病或癌症。

    世界卫生组织将TVOC（总挥发有机化合物简称）认定为影响空气质量的最严重的污染物之一，并将车内空气污染与高血压、艾滋病等共同列为人类健康10大威胁。

    面对如此大的威胁，作为消费者的我们能做什么？据调查报道，大多数车主在面对难闻味道时，都会选择去4S店进行全面检查和维修，包括空调清洁、空调滤芯置换以及光触媒去味，但效果都不明显。4S店都解决不了，看来问题是汽车出厂时候就带出来的了！

    据悉，车内空气污染问题与汽车生产工艺和材料密切相关。最近曝光的沥青阻尼片的使用就是元凶之一，那么除了阻尼片是否就没有别的空气污染源了吗？有关专家回应说沥青并不是唯一的污染源，汽车里还有十几种各种的材料，都有可能对人体产生伤害，如果选用的是价格比较低廉的非环保材料，肯定也会对车内环境造成污染。通常，新车内VOC主要来源于汽车地毯、仪表板的塑料件、车顶毡、座椅以及其他装饰时使用的胶黏剂等。汽车使用的塑料盒橡胶部件、织物、油漆涂料、保温材料、粘合剂等材料中残留的有机溶剂、助剂、添加剂等挥发性成分，经过高温或长期释放到车内环境，造成空气污染。

    解决汽车内空气质量的问题只能从源头抓起。众所周知，塑料在汽车内的使用范围越来越广泛，有些发达国家每辆汽车塑料用量已达200kg，占整个车重的20%，并且这个数据在每年增加。面对消费者和主机厂对提高车内空气质量的强烈诉求，低散发的汽车内饰材料的研究开发就成为了建设美丽中国的题中之义。针对如何降低汽车用塑料有害挥发物的含量，很多原材料供应商都做了相应的研究。例如，锦湖日丽针对提高汽车内空气质量推出了塑可净TM系列低散发、低VOC材料。塑可净TM系列材料广泛应用于所有汽车内饰部分，如门板上装骨架、仪表罩、内后视镜壳体、仪表板骨架、除雾格栅、空调出风口、副仪表板以及手套箱等部件，它的TVOC含量小于20μgC/g，远低于主机厂要求。

    而上海日之升则通过生产工艺改进、原材料严格筛选，将先进的复合材料改性技术及特殊的加工工艺相结合，成功开发出了多款低VOC和综合性能优异的聚丙烯复合材料。可以说，低VOC汽车内饰材料的开发和应用已经成为汽车用材料的选材趋势。

        与现有PP材料相比，低VOC聚丙烯产品主要特点有：

    1、极低的VOC值。TVOC<40μgC/g,远低于主机厂的标准。

    2、表面质量提高。TVOC的降低即材料中小分子物质的含量降低，这对大型制件及结够复杂制件表面外观具有明显的改善作用，减小产品次品率。

    3、优异的综合力学性能。和现有同类PP材料相比，低VOC材料主要依赖于工艺的改进和更优品质的原材料，其并不对产品力学性能产生影响。

    目前，该类材料已在多家主机厂成功用于的汽车内饰件，如安全带护壳(SL0172)、耐刮擦门板（SV4T07-T1P）、暖风机外壳（SH4T72）、仪表台等。

    对消费者来说，我们大多会选择可信赖的汽车品牌。究竟哪些汽车品牌才对得起消费者的信赖呢？只有那些对消费者的健康负责、严格把控各个环节，从原料的选材到采用的工艺都要坚持环保安全的原则，凡事不只是向“钱”看的企业，才能受之无愧的称为名牌企业，才能得到长远的发展。