上多数轿车的塑料用量已经超过120千克/辆，欧洲高级轿车塑料使用量达到150～250千克/辆。民族品牌轿车的塑料用量虽然仅达到80～100千克/辆，但却在以非常惊人的速度增长。然而，塑料材质的挥发性物质却逐步引起了消费者的关注。

　　塑料是以石油为基础原料的聚合物，塑料制品会释放有毒化学物质，并且会保持一个长时间的挥发释放过程。随着温度的升高，有毒物质的含量也会成倍增加。塑料材质的用量提升，引起了消费者对于车内空气质量的担忧。

　　塑料在汽车内饰及零部件中扮演着越来越重要的角色。硬质仪表板采用的塑料有PP、PPO、增强AS、超耐热ABS和ABS/PC等。软仪表板多使用ABS和改性PVC片材，经真空吸塑成型后放入模具中，再注射PU发泡而成。车门内板及前内护板等多采用复合板材，用APS或PP注塑成形的居多数，部分汽车内饰板采用织物。座垫及靠背基本上是由软质PU泡沫制成。方向盘一般采用自结皮半硬质PU泡沫塑料制成，它的包覆物多用PP、PU、PVC、ABS等树脂。车顶棚内衬基材一般用浸树脂的再生棉或玻璃纤维、聚苯乙烯泡沫材料板。填充材一般用聚氨脂或聚烯烃树脂发泡体。表皮材主要是PVC片材，同时逐年增加织物。

　　如今，购置一辆新车，车内绝大部分都会存在异味。这些气味主要源自配件材料、内饰材料以及粘合胶、涂料等。而这些材料分布在座椅、仪表盘、皮革、纺织品的各个角落中，甚至防撞填料、保温材料、橡胶、车漆等。在狭小密闭的车内，这些材料的挥发物可能包含甲醛、苯、甲苯等有害物质，对人体在无形中产生了不利的影响。长期接触这些气体不仅能够引发头晕、恶心、咳喘、流泪、打喷嚏等不适症状，还可引起呼吸系统、肝、肾及造血器官的损伤，甚至存在诱发癌症的危险。特别对于儿童和孕妇，危害更大。

　　有关调查结果显示，88%的消费者在购车时会关注车内空气质量问题。汽车行业的相关标准正在逐渐推出，3月1日开始实施的《乘用车内空气质量评价指南》对车内空气质量给出了指导性标准。虽然《指南》并非强制实施，但却为汽车厂家、消费者提供了参考性的标准，迈出了国内车内空气质量标准制定的重要一步。

　　对此，笔者认为要真正改变汽车内饰大量排出挥发性毒害气体，需要从材料生产的技术源头做起。在生产加工高分子聚合物的过程，经常会使聚合物带上少量的小分子有机化合物。这些小分子有机化合物会改变聚合物的性质，甚至成为健康隐患。这就要求技术进行升级，开发生产更为环保的绿色车用塑料，防止车内空气有害物质超标，减少车内塑料饰件毒素含量，确保汽车消费者的安全和健康。

　　业内人士表示，虽然《指南》并非强制执行，但这只是时间问题而已，国家制定《指南》是为了给汽车厂家一个响应的时间。

　　此外，加强车用塑料生产过程的科学管理，也是降低车内挥发性物质含量的有效措施。例如，延长塑料材质车用零部件的库存停放时间，以便增加污染物的挥发时间。或在材料中添加一定的添加剂，将多余的挥发性物质中和。

　　随着汽车向小型化、轻量化方向的发展，塑料在汽车上的用量日益增加，特别汽车内饰件对材料提出了更高的要求。人们对车用塑料挥发性物质的关注不断提高，是追求生活高品质的必然结果，也是有效促进车用材料的升级发展的前提和基础。