David Schoch第一次到中国任职是在2000至2004年间担任福特汽车公司的中国区首席财务官，当时中国汽车市场的年产量还不到200万辆。

       现在，作为福特的新任集团副总裁和亚太区总裁，Schoch将负责监管福特品牌在中国这个全球最大汽车市场上的业务。中国市场在2012年的汽车销量达到2000万辆。

     尽管中国的增速在放慢，但其增长仍快于其他经济体，福特预计在华业务将继续显现增长。

      Schoch说：“你必须从长远角度来看问题。大家都在说中国的增速在放慢，确实如此。但比较一下几年前的GDP增长，那时候达到了最火热的10-11％，但这一高增长不会永久持续下去。现在保持在7.5％，世界上还有其他哪些国家能达到7.5％这么高的增长数字？”

      福特未来的在华业务规划是根据未来十年内每年稳定增长5％这一预期所做出的。目前福特在亚太地区汽车市场上的销量占比为2.8％，Schoch称这一数字“远低于”福特的期望。

      他说：“我们在全球产品上制定了一些雄心勃勃的计划，我们认为明年将会有大反弹。”

      福特今年还将在中国推出其林肯品牌，因为现在30多岁的消费者开始青睐高档车，对豪华车的需求日益增加。

       在美国底特律举行的北美国际车展上接受本刊采访时，Schoch谈到了中国的市场增长给汽车业和中国供应基础的需求带来的压力。 

      笔者：在中国的供应商开发方面您遇到过哪些问题？

       Schoch：和其他汽车企业一样，汽车供应基础仍在趋于成熟。这实际上是一个相当不成熟的行业（考虑到在2000年刚开始发展），但在能力和技术上发展非常迅速，不过在质量上还有很多地方有待改进。

      西方汽车制造商带来了许多西方的供应商在中国开展业务，但这么做需要时间。然而，我认为在今后十年里，中国供应基础在能力上将有大幅提升。

      笔者：有许多中型供应商仍在考虑如何在中国进行扩张能够满足全球汽车平台的要求，以及是否应考虑组建合资企业。您的看法如何？

      Schoch：对供应基础的许多地方来说，仅靠一己之力很难打开中国市场。当然，他们是可以单打独斗的，但是会很困难。对福特而言，我们必须与他人合作，因为这是中国（政府）的规定，但中国的供应基础在某些方面在不断发展，从来带来了一些机遇。

      我们正在中国挑选更多的2级和3级供应商，而且我们非常鼓励我们在中国的1级供应商尽可能地启用在中国的2、3、4级供应商。

       在许多情况下，有些跨国供应商来到中国，大张旗鼓地宣扬自己是跨国公司，但他们大部分零部件仍以较高的成本从欧美采购，这样根本没有真正利用中国的成本优势。

       笔者：那么，您认为中国本土企业在能力上有所改进是吗？

       Schoch：那是肯定的。他们不满足于只做黑箱生产商，为他人照图加工。他们希望实现更多的增值。他们渴望获得更多的工程和产品开发技能，这是他们正在四处寻觅的，坦白说，实际上也是中国政府所想要的。他们需要技术转让，技能转让，以便升级本国的供应基础。

       笔者：对中国国内供应能力的重视对福特自身的生产计划有何影响？

       Schoch：当然，在我们在亚太地区各个地方的所有工厂都采用和世界其他地方的福特工厂同样的标准。我们不会来到中国然后偷工减料。我们一视同仁，采用相同的标准。

      我们在安全标准和环境标准上也是这样。我不会对中国的客户说，你跟欧美客户不同，你可以有不同的标准。