“20世纪70年代，制造一辆汽车平均只用到5%的塑料。现在，这一数字已提高到20%左右，汽车全塑也不是不可能。”萧枫
　　和很多会议不同，主持人在宣布会议开始后，并没急着介绍到场的嘉宾，而是用幻灯片演示了一旦发生突发情况，会场的安全疏散平面图。
　　一个对于安全性近乎苛求的公司，居然会用工程塑料造车，能保证安全吗？当记者把这一问题抛给拜耳材料科技中国区总裁萧枫博士时，这个说话做事一向严谨的德国人使劲地点头：no problem！
　　不仅如此，在他看来，汽车全塑时代也并不遥远。
　　本土车企试水采用塑料车窗
　　今年北京车展上，长城汽车展出的哈弗E概念车, 最大的特点是7个车窗组件均采用拜耳模克隆聚碳酸酯制成，并配有大尺寸全景天窗。这是我国本土汽车制造商首次如此大范围应用聚碳酸酯车窗。
　　无独有偶。去年4月，奇瑞也与拜耳联手创建汽车轻量化联合实验室，其中聚碳酸酯塑料车窗用材料也是其研发重点之一。
　　聚碳酸酯是何物？在日前在天津举办的“化学品与公众认知”论坛上，萧枫向记者科普道：聚碳酸酯是一种非常优良的工程塑料，具有耐凉性、耐热性强，透光率达到90%以上等优点。
　　聚碳酸酯车窗最早的应用始于1998年在Smart（精灵）汽车固定侧窗的应用。随着市场和技术的发展，聚碳酸酯车窗从Smart车型上的应用成功的被推广应用到其他更多品牌和车型上，聚碳酸酯车窗的应用领域也从固定侧窗发展到汽车的全景天窗、后挡及车身上有深色玻璃质感的配件等其他应用。
　　据了解，布加迪威龙16.4 Grand Sport敞篷超级豪华轿跑车的透明全景车顶就是采用了聚碳酸酯材料，厚度仅为5毫米。该跑车最高时速确可达407公里，是目前公路允许行驶的最快速超级跑车。聚碳酸酯全景天窗因此也成为迄今为止同类产品中应用于最快车速的品种。
　　拜耳材料科技聚碳酸酯业务部预计，汽车工程设计的未来发展趋势将侧重於研发透明车身或车顶。如，汽车车顶将成为设计的对象，重点关注大尺寸全景天窗以及车顶和尾部区域的相关三维设计。
　　塑料车窗比玻璃车窗轻50%
　　这让很多国人“大开眼界”的同时，也着实捏了一把汗。用聚碳酸酯塑料代替无机玻璃车窗，到底安全吗？萧枫给出了肯定的答案。
　　在他看来，聚碳酸酯塑料车窗与无机玻璃车窗相比具有无可比拟的抗冲击性，很难将其击成碎片。这一特性赋予聚碳酸酯车窗良好的安全性。一方面，聚碳酸酯车窗可以防止不良分子将车窗击破而偷盗车中的财务。另一方面，聚碳酸酯车窗不会在事故中被撞成碎片，从而避免飞溅出来的碎片造成对乘客的伤害。另外，国外机构也做过测试，聚碳酸酯塑料做玻璃，隔音和隔热都远远优于传统玻璃。
　　更为主要的是，使用聚碳酸酯材料代替传统玻璃，可以减重30%—50%，按照长城汽车方面提供的数据，哈弗E概念车全部采用聚碳酸酯车窗使得整车重量比原来减重10%，可以节省油耗7%—8%。这对于汽车轻量化称为全球发展趋势而言，无疑是极大的福音。同时，重量的减轻能够降低汽车的重心，从而提高驾驶性能。
　　此外，聚碳酸酯材料的设计自由性和功能继承性也比传统玻璃要大的多。拜耳设计的掀背式后门板理念是对聚碳酸酯车窗设计自由及功能集成的很好诠释。此掀背式后门板是一次加工出来的零件，它将车门、后窗、扰流板、高位刹车灯面罩、尾灯面罩、转向灯面罩、刹车灯面罩、牌照板凹槽等功能集成在一起。“现有的金属和玻璃材料无法成型出如此功能的产品。”萧枫说。
　　汽车全塑时代并非遥不可及
　　“我们可以看到现在车灯的造性都非常漂亮，这也有采用聚碳酸酯材料的功劳。”据萧枫介绍，全球第一款聚碳酸酯车灯于1992年在福特开始应用，随后迅速在行业普及，除了聚碳酸酯车灯可以减重外，一个非常重要的原因就是聚碳酸酯造型自由度高。
　　萧枫表示，汽车上不同的零部件有不同的强度和安全要求。对于强度和安全性要求不高的零部件，塑料由于其轻质、加工性能好，反而比金属，更能满足外观及功能要求。对于某些对强度和安全要求较高的功能件或结构件，目前塑料也能通过改性、与其他材料复合的方法，或是通过优化设计来满足使用要求。
　　目前，除了车窗，聚碳酸酯及其合金主要应用在车灯和内外饰件，包括仪表盘骨架、内门板、音响面板、按钮、空调出风口、门把手、立柱盖板、空气扰流板、格栅以及尾门饰板等上面有着广泛应用。像奔驰、宝马等高端车的保险杠均采用此材质。
　　数据显示，在20世纪70年代，制造一辆汽车平均只用到5%的塑料。现在，这一数字一提高到20%左右，并且还有持续上升的趋势。
　　萧枫透露，早在1967年，面对钢铁作为当时制造汽车主流材质的趋势，拜耳就与宝马合作向展示了世界首辆全塑车-k67，该车整个车身及底部均由高分子材料打造而成，至今仍可驾驶使用。
　　事实上，近年来很多公司都加紧塑料在汽车上的应用。在CHINAPLAS 2012上亮相的由巴斯夫和戴姆勒公司联合研发的概念车smart for vision更采用全塑轮毂，这是业内首款适于量产的全塑轮毂，每只轮毂的重量较铝合金轮毂减轻了3公斤。
　　当记者问及汽车全塑时代究竟离我们有多远，萧枫笑着说：“这个不太好说”。不过，他话锋一转，“从聚碳酸酯全景天窗、全塑结构车门硬件模块、玻纤增强全塑轮毂的诞生等车用塑料的突破，我们有理由相信这不是没可能。”